車輛使用車用尿素需要(yao)通過SCR催化器係統來處理，這(zhe)一點(dian)相信很多車主都了解(jie)，但是車用尿素內(na)部流動特(te)性(xing)是什(shi)麼(me)呢(ne)?車輛時如何(he)利(li)用SCR催化器來利(li)用車用尿素處理車輛尾氣的(de)呢(ne)?具體往(wang)下了解(jie)。

　　車用尿素內(na)部流動特(te)性(xing)是什(shi)麼(me)?

　　SCR催化器內(na)部氣流對(dui)車用尿素溶液(ye)霧化和(he)液(ye)滴(di)的(de)分布(bu)有較大影響，同時由(you)於液(ye)滴(di)的(de)蒸發和(he)熱解(jie)，排(pai)氣溫度也(ye)較大變化。SCR係統內(na)部流動特(te)征(zheng)的(de)獲得一方麵可以(yi)為(wei)實驗(yan)驗(yan)證提供數據(ju)，另一方麵也(ye)可以(yi)比較直(zhi)觀地觀察催化器內(na)部流動，能夠合理分析(xi)排(pai)氣氣流對(dui)車用尿素溶液(ye)液(ye)滴(di)分布(bu)以(yi)及(ji)組分濃度分布(bu)的(de)影響，還可了解(jie)內(na)部流動損(sun)失，提出(chu)減少(shao)係統流動損(sun)失的(de)合理的(de)方案，不同工況(kuang)下催化器內(na)部流動趨(qu)勢大致相同。

　　係統內(na)部的(de)速(su)度，溫度和(he)壓力分布(bu)影響不大，但由(you)於蒸發和(he)化學反應的(de)熱作用，對(dui)係統的(de)溫度分布(bu)影響較大，噴(pen)霧區(qu)域(yu)的(de)溫度有所降低。催化器與排(pai)氣管連接為(wei)漸(jian)擴漸(jian)縮(suo)過渡(du)，排(pai)氣易在連接處發生壁麵分離(li)，從而在擴張段形(xing)成渦流現象。有研究表明(ming)當漸(jian)擴半錐角大於20°易發生壁麵分離(li)。

車用尿素內(na)部流動特(te)性(xing)

　　一方麵，由(you)於渦流的(de)產生使催化劑前端(duan)的(de)氣體流速(su)呈放射(she)狀分布(bu)，中間區(qu)域(yu)速(su)度大於周圍區(qu)域(yu)，氣流對(dui)催化劑中間區(qu)域(yu)衝擊(ji)大於周圍，容(rong)易造成催化劑的(de)應力變形(xing)和(he)冷啟動時的(de)熱應力變形(xing)，從而縮(suo)短催化劑壽命。另一方麵，渦流會影響車用尿素溶液(ye)液(ye)滴(di)的(de)軌跡(ji)和(he)還原劑的(de)分布(bu)。

　　在催化器入(ru)口(kou)下側渦流區(qu)，由(you)於車用尿素溶液(ye)的(de)蒸發和(he)熱解(jie)反應，溫度降低較大，催化劑入(ru)口(kou)溫度分布(bu)不均會導致SCR化學反應不均和(he)催化劑的(de)熱穩定(ding)性(xing)變差(cha)，降低NOx轉化效率與催化劑的(de)耐久性(xing)。係統壓降主要(yao)集中在催化劑役和(he)催化器出(chu)口(kou)，整個流動區(qu)域(yu)的(de)壓力損(sun)失約為(wei)2.80kPa。催化劑入(ru)口(kou)段由(you)於排(pai)氣流衝擊(ji)作用中心壓力高於周圍壓力。

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